在青木L系列双轴型蜗轮减速机的版图中，LA/LB/LC覆盖1/10～1/60，LD/LDC覆盖1/60～1/320。当工况对减速比的要求继续向上攀升，进入1/100～1/2500的极低速区间时，接力的就是 LE型。

LE型的减速比覆盖1/100至1/2500共16档，涵盖1/100、1/150、1/200、1/250、1/300、1/400、1/500、1/600、1/800、1/900、1/1000、1/1200、1/1500、1/1600、1/2000、1/2500。

这个区间意味着什么？以1/2500为例，输入端转2500圈，输出端才转1圈。如果输入轴以1500r/min运行，输出轴一分钟只转0.6圈，十秒钟才转一圈。

这是为“极慢”而生的减速机。

二段蜗轮，与LD型完全不同的技术路径

LD型采用的是 “蜗轮 + 斜齿轮” 两级架构，**级斜齿轮做预减速，第二级蜗轮完成最终输出。而LE型走的是另一条路线： “蜗轮 + 蜗轮”二段蜗轮架构。-

两级都是蜗轮蜗杆副，接力完成减速。这个结构选择背后有明确的技术逻辑：单级蜗轮在1/60以上的减速比区间，效率衰减和发热问题会迅速放大。两级蜗轮各承担一半的减速任务，每一级的负载都控制在合理范围内，整体效率反而比强行做大的单级蜗轮**优。

LE型的官方定位非常清晰：“无电机型，输入轴转速可任意选择；无故障，可在任何地方广泛使用；适用于极低速大扭矩场景。

从LE0到LE9，完整覆盖极低速需求

LE型提供LE0至LE9共10个型号，中心距从55mm起步，逐级向上覆盖。

以LE0系列为例，中心距55mm，输入转速1800/1500r/min条件下，减速比覆盖1/100至1/2500共16档，输入功率从0.39kW（1/100）递减至约0.07kW（1/2500），输出扭矩在118～127N·m之间保持稳定。

这个数据说明了一件事：即使在1/2500的极限减速比下，LE0型的输出扭矩仍然维持在100N·m以上。 减速比拉到极限，扭矩没有崩塌。这正是二段蜗轮架构的价值——每一级各司其职，不让任何单一级别承受超出设计能力的负荷。

产品重量10kg（LE0），油量0.4L，润滑采用蜗轮蜗杆专用润滑油，涂装为莫斯绿色（孟塞尔7.5GY5/2）。

LE横形，LEC竖形——输出方向同样可选

与LD/LDC的关系一样，LE型有一个同门搭档：LEC型。两者共享完全相同的二段蜗轮架构和1/100～1/2500的减速比范围，**的区别在输出轴方向——LE为输出轴横形布局，LEC为输出轴竖形布局。

选LE还是LEC，取决于设备留给减速机的输出方向。横着输出选LE，竖着输出选LEC。传动能力完全对等，区别只在空间布局。

轴配置的高度灵活性

LE型继承了青木L系列的模块化设计理念，轴配置选项丰富。根据官方CAD数据，LE型提供标准、入力反対、出力反対、入出反対、両入力、両出力、両入力両出力、入力反対両出力、両入力出力反対等多种轴配置组合。

同一型号可以覆盖不同的传动方向需求，减少了选型阶段“为了一个方向匹配去换整个型号”的麻烦。

安装环境要求与L系列一脉相承：海拔1000m以下，环境温度-10～40℃，湿度85%以下，远离腐蚀性气体和爆炸性气体，安装在无结露、通风良好的室内场所。水平、垂直方向均可安装，脚座式固定，架台需具有足够刚性和经过机械加工的无振动表面。